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（原标题：千亿赛说念风口再起：换电模式捏续升温）

21世纪经济报说念记者 宋豆豆 报说念

换电模式再度成为行业焦点。

5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德期间、期间电服签署换电花式相助框架契约；此前的5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电策略相助契约，开展全场所、多档次的深度策略相助。

有音信称，继与长安汽车、吉祥控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等六家车企达成充换电策略相助后，中国一汽集团也将加入蔚来换电定约。

此前，蔚来首创东说念主兼CEO李斌暗示：“公司换电定约包括蔚来已有7家车企，以前还会有更多品牌加入。”

小鹏汽车的董事长何小鹏近日公开表态称，一朝蔚来的换电站数目进步5000座，小鹏将会庄重探讨加入换电行业的可能性。

在传统充电桩竖立提速的基础上，换电成为一条全新赛说念。开源证券瞻望，2025年我国换电产业链阛阓限度有望达到1334亿元；东方证券以为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。

“咫尺纯电动汽车行业赛说念卷得越来越拥挤，各车企寻求突破，换电模式成为突破场所之一。”5月20日，车夫商讨合伙东说念主曹广平给与21世纪经济报说念记者采访时暗示。

换电“一又友圈”再扩大

跟着智能电动汽车期间的加快到来，市面上续航700公里以至1000公里的电动车居品越来越多，工况下续航里程已运转缓缓高出纯燃油车，但是电动车用户的里程浮躁并未获得完全缓解，新能源汽车保有量的增长让充电列队、电动车高速“趴窝”、充电桩布局不平衡等问题屡见报端，破钞者对更方便、更快速的充电补能需求愈发热烈。

所谓换电模式，即通过采集型充电站对无数电板采集存储、充电、长入配送，并在换电站内对电动汽车进行电板更换管事。与充电比较，换电更快捷，不错比好意思燃油车的加油，位列新能源汽车补能方式之列。

在业内东说念主士看来，换电的上风和谬误很是明晰——上风是补能效果高、占大地积小、电板损耗低；续航里程长、安全性高、诓骗场景丰富；缓解电网扩容压力、前期购车费本低。谬误是竖立资本高，答复周期长，设施化难以确立，生意模式盈利难等。

中国电动汽车充电基础技艺促进定约的数据傲气，为止2023年底，我国充电基础技艺累计数目为859.6万台，同比增多65%。桩车增量比为1∶2.8，充电基础技艺竖立能够基本闲散新能源汽车的快速发展。其中换电模式迎来爆发式增长，从2019年底的306座增至2023年底的3567座。

“但愿埃安的换电车型能够在蔚来的换电站里完毕换电。广汽、蔚来，一齐加电！”5月上旬，广汽集团官方视频号的互动小视频中，广汽集团总司理冯兴亚与李斌出镜，一齐官宣广汽集团与蔚来汽车签署充换电策略相助契约。

据悉，两边将在电板设施、换电车型研发及定制、电板钞票经管及运营、换电管事网罗竖立及运营等畛域开展深度策略相助，并有望在本月底就完毕两边自有充电技艺的互联互通。

事实上，广汽集团并非蔚来“换电定约”的首个外部成员。

此前，长安汽车、吉祥控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企以及皖能集团、安徽交控集团、南网储能等企业达成换电干系相助。以前接入换电体系的汽车居品会在两到三年后推出，咫尺仍处于臆测阶段。

提升换电布局效果，是蔚来“换电定约”得以扩大的一大原因。“在站和车的匹配上，冯（兴亚）总以为若广汽要我地契独鼓励换电站限度爬升，需要像蔚来般阅历7~8年的历程，期间资本很是高。”李斌在给与21世纪经济报说念记者采访时暗示。

为止5月17日，蔚来已建成并参加运营的换电站共2416座；按照指标，本年将新增1000座。

“从作念换电的第一天起，蔚来就思着要绽开，咫尺换电管事到了不错对外输出的阶段。”在李斌看来，跟着更多车企加入换电定约，但愿不久的将来换电站能突破一万座。届时换电生意逻辑与咫尺完全不同，一万座换电站能扶直一千万台换电车型的保有量。

中国电力企业聚会会副文书长刘永东以为，换电模式波及换电站分享、电板银行经管、不同品牌电板互换等多个枢纽性问题，单个企业难以鼓励行业生态竖立，唯有多家车企抱团形成换电定约的方式，才能以阛阓机制鼓励换电生态竖立。

除了蔚来的换电“一又友圈”缓缓扩大外，不少企业联袂加码布局换电阛阓。

5月16日，广汽集团晓示，广汽埃安与宁德期间、期间电服在广汽中心签署换电花式相助框架契约，三方将在换电车型开导，换电块开导、分娩及引导，整车与电板数据经管，车辆质保售后管事等畛域张开深化相助。

本年年头，宁德期间晓示与滴滴竖立换电搭伙公司，依托两边的本领上风和运营才略，将从网约车场景切入，为繁密新能源车辆提供高效换电管事。

此外，政策利好也带动了换电模式的捏续升温。

旧年6月，财政部、税务总局、工信部聚会发布《对于继续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对换电模式的车型会把能源电板和车因素别开导票，能源电板的部分不征收购置税；年底《对于休养减免车辆购置税新能源汽车居品本领条目的公告》明确了换电模式车型干系条目。

本年干系部门推出的以旧换新、促破钞等多项扶直政策中，均明确了“完善充换电等基础技艺竖立”。

换电壁垒能否突破？

需要介意的是，尽管换电模式优点颇多，但也濒临不少挑战，行为一种重钞票、重参加的补能模式，单是巨大的资金压力足以让企业背上重任，比如不菲的换电站竖立和运营资本，且无法快速完毕盈利。

“换电模式，名义上故意于争夺用户，尤其是带有商用性质的网约车用户。但是骨子上对用户带来的效益有限，何况与车企回收换电站资本存在冲突。”曹广平以为，换电悖论决定了换电模式，要么多建站赔钱，要么少建站上风不在而发展不起来。

在他看来，换电站门口罗雀，照实能为用户带来分秒级的用户体验；但换电淌若生意惨淡，重钞票的无数电板参加对于车企来说，就很难收回资本。反过来，淌若换电站投资布局较少，换电站生意好，车马填门，则用户列队换电势必费期间，换电的便利性上风也就不存在。

行为换电模式首位尝鲜者，以色列Better Place公司由于高参加低答复、大限度运营参加与浅显收益不行捏续，且唯有雷诺一家客户，竖立仅6年便苦求收歇清理；其后特斯拉曾经试水换电模式，最终因订价腾贵、操作未便而毁灭；蔚来于今未能完毕换电业务盈利……

据了解，蔚来一代换电站的竖立资本约为300万元支配，二代换电站资本约为200万元，三代换电站资本约在150万元支配。叠加东说念主力资本、珍重用度等，蔚来换电站耗资巨大。

蔚来高档副总裁沈斐曾败露，蔚来换电站的盈亏平衡线大要在一天50~60单，咫尺蔚来换电站的日均单量为35~36单，需要更多汽车品牌加入减少赔本。

除了共担资本、扩大限度外，横亘在换电模式发展说念路上的另一座大山则是电板规格未完毕设施化。

一方面咫尺大部分车企齐有我方定制化开导的平台，险些每个车型或者每个品牌对电板包齐有定制化条目，车企险些每开导一款新车型，就会有新式号的电板与之配套；另一方面车企之间不肯分享本领设施，换电模式在超出单个车企范围之后无法骨子运行，导致叠加竖立和使用效果低等问题。

有业内东说念主士对21世纪经济报说念记者暗示：“要确立长入的电板设施存在繁重。以手机电板为例，发展了20年，其设施化问题仍未能处置。电动汽车换电亦然如斯，换电畛域要思发展连忙，需要整车企业、能源电板企业包括充电企业、用户一齐奋勉。”

比亚迪董事长王传福曾指出换电本领存在好多问题，除了换电站的参加过大除外，整车缠绵、电板包结构安彻底需要从头缠绵；永久换电后电板接口等出现零部件磨损，可能酿成安全问题。

曹广平告诉记者开云体育，咫尺锂离子能源电板本领还未稳重，在安全性、能量密度特质、一致性等方面骨子上尚未完全闲散车辆条目，基本很难完毕稳重的设施化。同期阛阓上各式车，用途不同、场景不同、用户不同、级别不同，也酿成车辆的电板包络花式以及充电速率等不行能完全雷同，也很难设施化。