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按语：2024年，我要跑100座城市，讲100场课。“百城百讲”充电桩科普大讲堂，已开讲了12场。

2025年，我和我的相助伙伴们将跑1000座城市，讲1000堂课。2025年将完成“千城千讲”。立下这个新的Flag，是因为我在12场授课中感受到不雅众呼应的诚挚和浓烈。

咱们为什么抵挡互联网期间传播的高效，摄取高资本低效的传播样式呢？也许因为我的诨名是“笨笨”。我可爱用笨笨的样式作念事，笨笨的搬动。和搬动互联网的恬噪比较，我更确信静水流深，更确信缓缓酿成的口碑的力量。

2024年—2025年，我还缠绵写一百篇著述，修起种种充电桩问题。不啻是居品类和时期类问题。

接待全球在后台留言。您的问题是我念念考的养料。

百问百答。我再次敲诈我方的期间去评释：“最大的好处通向最高的摆脱”。我在诓骗期间算法。

问：桩给车供电的12V电源到底要多大功率？

答：这个问题是说直流充电桩给车供电的12V电源到底要多大功率。疏导充电桩无需桩给车供电。

老国标18487.1-2015和行业法度33001-2018要求是12V/10A（120W），小功坦爽流法度（10902-2021、行业法度）取消了120W的强制治安，改为了宜大于12V/1A，新国标18487.1-2023将援手电源的功率要求修正为不大于12V/10A（120W），其实也等于取消了120W的功率贬抑。

关于当下主流的乘用车，在充电经由中其实也不需要桩端提供援手电源了，然则需要桩端提供12V叫醒信号。

法度上的要求

字据《NB/T 33001-2018 ，电动汽车非车载传导式充电机时期条件》第7.7.3的要求，桩给车供电的援手电源要达到120W，即12V/10A。法度中还提议，"公用型充电机应能为电动汽车提供低压援手电源"。按此字面意旨真义相识，非运营充电桩，似乎可不受该法度贬抑。法度原文如下：[图片]

在《GB/T 18487.1-2015，电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》的附录B中，也提到了这个12V的要求，以括号的样式写到：（电压：12V+/-5%，电流：10A）。电压鸿沟是12V+/-0.6V。第三方检测机构相通要求援手电源的功率一定要达到120W。

在GB/T 18487.1-2023版里，对12V的要求作念了改革。这个括号里面的表述是：[额定电压：（12+/-1.2V，额定电流：不大于10A] 。新法度的这个条件愈加顺应阛阓上实质的居品需要。[图片]

然则新法度在2024年4月1日才开动本质。此前，由我当作抓笔东说念主牵头草拟的小功坦爽流法度《NB/T 10902-2021，20kW及以下非车载充电机时期条件及安设要求》的7.5条，将援手电源的额定电流描摹改为了不宜小于1A。

低压援手电源的法度之“殇”

直流充电桩的中国法度和泰西法度有诸多不同，最大的不同点之一等于，国地点九孔枪头上，有两个“孔”对应的是12V援手电源的正、负，标记是A+、A-；欧标直流充电桩的枪头上莫得这两个信号。充电桩的“根法度” 18487.1的大众们在立异2023版之前，依然资格了小功坦爽流法度的操办，大众组们相识到援手电源强制要求达到120W是不必要的。实质上，车端BMS供电的功率要求只好10W傍边。现时，无数新车型齐不需要充电桩给BMS供电，仅仅需要充电桩提供0V到12V的飞腾沿信号当作叫醒BMS的“使能”信号。充电经由中，BMS由车上的DC/DC或蓄电板供电。

既然援手电源不需要120W，甚而功率不错为0，仅仅用来当作叫醒信号，那么，关于高度集成、孤苦风说念想象的小直流家充桩来说，将法度中的这个条件去掉吊唁常必要的。120W的援手电源带来的体积和资本的增多是难以妥洽的。

好多时候，我在想，为什么2015版和更早之前的中国法度齐要求充电桩给车端供电呢？

CHAOJI法度干脆将A+、A-也取消了，明确不需要桩给车供电了，这么充电枪线电缆更精真金不怕火。然则，CHAOJI法度要兼容18487.1法度，枪头的想象变更后，为了朝前兼容，就需要搞一个适配器，这让新法度的实施很难受，产业上跟进的平和不大；即使是液冷超充，产业界仍然用600A液黑枪，用18487.1和27930的法度。

低压援手电源的“故事”

故事1：120W的功率也不够？！

也曾一度，咱们发当今有些车型上120W“不够”用，无法叫醒车上的BMS。这是不可念念议的。车上的BMS功率滥用何如说也不到120W。经查，发现是援手电源的输出电压一会儿从12V掉到9.8V甚而更低，再升到12V。9.8V仍然能给某些BMS平日供电。然则，有些援手电源在输出过载保护后不陋习复12V，这么BMS就责任不起来。

于今为止，咱们如故莫得相识为什么BMS当作援手电源的负载，会使援手电源一会儿过载，从而导致输出电压着落。可能是BMS的输入电路中有大电容?

故事2：12V和24V要耐久兼容到哪一年？

在居品界说上，我可爱作念“减法”。

2020年，我砍掉了SDC20000、SDC30000等便携式直流充电居品，导致销售东说念主员很不睬解，动辄提议丢单了：有些客户一定要便携式20kW/30kW，然则咱们莫得。实质上，当今便携式20kW/30kW依然鸣锣开道了。咱们牵引了行业向更合理的居品形态上发展。20kW/30kW，那么大的电源，放在地上，想想齐可怕。自从我看到一次实质应用场景后，我就下定决心一定要去掉。

销售就可爱卖我方公司莫得的居品。莫得什么，他就要卖什么。不必太答理，然则也不成不睬会。好多车厂的居品界说等于被声息大的销售给傍边了，不敢取消OBC。实质上，把OBC加且归，卖不好的车子如故卖不好，卖得好的车子也不会是因为OBC加且归了。

2021年，咱们通盘小直流居品上齐取消了24V援手电源供电。就在上周，如故有相助伙伴操办，是否能把24V再加且归。永久不会在小直流上加且归24V援手电源了。

然则，大桩上，咱们如故不得失当协，第三代的T系列大桩仍然保留了24V援手电源。

我不知说念，当今24V蓄电板的大巴车辆和物流车辆，到底还有几许台在使用中？

故事3：12V也能给24V BMS供电？

是的，有些车辆是BMS供电是24V，对应车上的DC/DC输出和蓄电板是24V，然则，用12V的援手电源却能给有些24V的援手电源供电。

故事4：莫得低压援手电源，有些车辆也能自供电充电?

具体是指，有些12V援手电源无法给24V的车型充电生效，然则，只须把车辆钥匙打到一档，却又能一直充电。充电经由中蓄电板亏电，充完电时车辆无法启动。

故事5：单相380V疏导输入的援手电源？

2018年，咱们诞生了单相380V疏导输入的援手电源。这么作念，不错让三相输入的20kW及以上的小直流省去N线。

布景是，咱们最开动诞生便携式15kW，SDC15000时，为了保证居品填塞的工致，输入端带有N线后，由于输入电缆很粗，里面接线特地贫瘠，咱们就想省去N线。自后，咱们就采购了380V输入的援手电源，然则这种援手电源的资本很高，要 600多元，况兼体积很大。免却N线的代价有点大。因此，关于咱们这种科班作念电源的选手，就想诞生一款单相380V疏导输入的援手电源模块。咱们从此就使用我方诞生的援手电源，用在小直流上和大桩上。

和蔚来汽车等车企相助的孤苦风说念居品，为了追求体积更小，资本更低，援手电业却又不成使用咱们我方诞生的法度电源块，即使这个低压援手电源自己也要集成诞生。

好车配好桩，四大金刚用的援手电源齐是高度集成诞生的。

有底层研发智力开yun体育网，作念到全栈自研的上风就体现出来了！！！