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弥远以来，蔚来的换电花样饱受争议，以致许多东说念主以为领有重钞票属性的换电业务，才是拖垮蔚来营收数据的“罪魁罪魁”。

但是，跟着关系政策的出台及多家车企的入局，换电限制捏续升温，蔚来多年想法的充换电业务也终于等来了“变现”时刻。

5月31日，蔚来官宣，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光翻新兴技巧一期创业投资基金搭伙企业（有限搭伙）等机构15亿元东说念主民币计谋投资。

据悉，本轮计谋投资将用于充电、换电、储能、电板事迹、能源互联网等限制的技巧研发、制造、运维，蔚来能源充换电基础才略的布局发展，并相沿车网互动翻新业务的插足。

其实，蔚来能源将会对外寂寞融资早有迹象可寻。在2023年三季度财报上，蔚来首创东说念主、董事长兼CEO李斌曾走漏，改日不排斥NIO Power（蔚来能源体系）寂寞融资，且照旧有投资者对NIO Power寂寞融资感钦慕，也有一些初步斗争。

另外，从前年下半年开动，蔚来的“换电定约”成员捏续增多，也能看出，蔚来能源其实一直动作不休，捏续在寻求对外延迟。

“换电定约”捏续扩容

从鼎力插足换电业务时的茕茕而立，到如今蔚来能源获利15亿计谋投资，其实故事的逶迤就发生在前年。

前年6月，国度财政部、税务总局、工信部颁布的《对于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确国法：销售方销售“换电花样”新能源汽车时，不含能源电板的新能源汽车与能源电板差异核算销售额并差异开具发票的，依据购车东说念主购置不含能源电板的新能源汽车获取的天真车销售调处发票载明的不含税价算作车辆购置税计税价钱。

不错说，此举无疑是对换电花样的全面相沿，而这也让彼时身处功绩亏欠旋涡的蔚来看到了机会。

利好政策的推动，再加上蔚来也有了绽开的意愿，于是繁密车企与蔚来一拍即合。

2023年11月，长安汽车率先官宣将与蔚来互助，并签署换电业务互助条约，两边将在推动换电电板措施竖立、换电网罗竖立与分享、换电车型研发、竖立高效的电板钞票照拂机制等方面伸开互助。

不久之后，祯祥又加入其中，祯祥与蔚来签署换电计谋互助条约，也将在换电电板措施、换电技巧、换电事迹网罗竖立及运营、换电车型研发及定制、电板钞票照拂及运营等多个限制伸开全面互助。

很快，以蔚来为主导的“换电定约”飞速扩大，而后奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等车企也无间加入。

5月21日，蔚来又与中国一汽签署计谋互助框架条约。两边将围绕电板技巧措施、可充可换电板车型研发、电板钞票照拂及运营、充换电补能生态事迹网罗竖立及运营、电板产业采购与配套等开展全方向、多档次的深度计谋互助。

至此，中国一汽也成为继长安、祯祥、奇瑞、江汽、路特斯、广汽之后，第7家与蔚来达成换电互助的车企。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国度电网、南边电网等能源电力限制企业进行了全方向的换电互助。

最新数据自满，终端5月30日，蔚来已在世界竖立换电站2427座、充电桩22551根，其中高速换电站802座、高速超充桩1630根，是世界布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，蔚来补能体系超80%电量事迹蔚来除外用户。

除了换电业务之外，为了普及充电站诳骗率，并进一步解决充电站盈利难的问题，蔚来在充电限制也与多家车企达成了互联互通互助。

5月30日，蔚来汽车旗下的武汉蔚来能源有限公司与智己汽车老成达成了充电网罗互联互通互助。把柄互助条约，智己汽车将全面接入蔚来充电网罗，蔚来能源将提供遁藏世俗、体验高效的充电事迹。智己也成为长安、祯祥、上汽通用、小鹏、极越、路特斯之外，新一家和蔚来已矣充电互联互通的新能源汽车品牌。

而充换电业务的对外绽开，对蔚来的刚正亦然无庸赘述的。

短期来看，不错匡助蔚来已矣换电站的盈利。据此前李斌走漏，蔚来换电站的盈亏均衡线大要在一天50至60单，但现阶段在世界换电站中唯一20%的换电站达到这个水平。当前，蔚来换电站的日均单量为35至36单，因此需要更多汽车品牌加入，从而减少亏欠。

而与之相对的则是，在竖立老本方面，蔚来一代换电站的竖立老本约为300万元傍边，二代换电站老本约为200万元，三代换电站老本约在150万元傍边。

除了竖立老本，加上责任主说念主员、站点支援等，蔚来的换电站耗资庞大。不错看到，蔚来的换电买卖花样思要跑通，需要有更多的互助对象加入换电赛说念。

淌若互助对象进来，会加速蔚来换电业务的扭亏为盈。“互助对象的车只须来换电，我就能收取事迹费。”李斌说，“我深信将来会有越来越多的换电汽车进入商场。”

李斌曾将蔚来的换电事迹类比亚马逊的云事迹。在他看来，蔚来换电业务就像是亚马逊的云业务一样，在买卖花样上王人蕴含着庞大的思象空间。彼时的他以为，行业对蔚来换电业务的评判，应该以发展的目光看。他深信换电业务弥远来看是一个可捏续、且颇具盈利技艺的业务。

信得过已矣扭转盈亏还尚需时日

多数的资金插足、换电也莫得一个调处的措施，其实近两年围绕蔚来换电生态的争议从未住手。而在如今照拂了“换电定约”的初步搭建之后，接下来，就要看李斌和蔚来到底要怎么去挣这部分的钱了。

诚然是国内造车新势力头部之一，但蔚来的亏欠一直较大，而其中的原因之一即是技巧研发、充电站竖立、换电站竖立插足太高。

如今，蔚来换电站最初2400座，遁藏了世界主要区域，算是小有所成，同期蔚来也积累了弥漫的实力，要开辟新的盈利点。

但是，从当前的业务推崇来看，长安、祯祥等较早晓示互助的车企，于今也暂未推出适配蔚来换电体系的家具。

此前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾指出换电技巧存在许多问题，除了换电站的插足过大外，整车筹备、电板包结构安完全需要再行筹备。而弥远换电后电板接口等出现零部件磨损，也可能形成安全问题。

上述言论无疑也切中了许多车企的痛点。对于参与蔚来换电花样的车企，也就意味着纯电车型必须要能适配蔚来的换电站。为此无论是疏淡劝诱新车型，亦或是对现存车型进行纠正，王人需要一定的时间周期才能见收效。。

而小鹏汽车董事长何小鹏则示意，等蔚来换电站最初5000座的时候，小鹏汽车会厚爱琢磨加入换电行列。相似也反应了不少车企的思法，换电站普及率不及，会导致其他车企的换电车型享受不到弥漫的换电事迹。

不出丑出，跟着换电网罗的捏续延迟，蔚来换电业务尽管在业内声量惊东说念主，但距离盈亏均衡仍有较大距离。

此时，这笔15亿计谋投资的到来就显得恰是时候，无意能够匡助蔚来能源加速股东充换电业务，有助于其尽快已矣扭亏为盈。再加上繁密车企的“入圈”，也让蔚来换电站有机会建造更多换电站，进一步扩大充换电生态布局。

更垂死的少许是，与其他车企的互助成心于蔚来将己方措施打形成世界调处措施。

尽管，现阶段充电措施无意是违反蔚来股东换电业务的不利身分。但假以时日，谁又能断言如今蔚来在充换电生态的最初地位，不会为其赢得一个以本身措施代替行业措施的机会呢？

李斌曾说：“淌若中国有一亿辆车是换电的话，60%用蔚来的换电网罗，我每天晚上王人会笑醒的。”凡事王人追究一个机会，无意当前换电业务的积极拓圈，会成为将来的机会场地。（本文首发于钛媒体App开云体育，作家｜常笑，裁剪｜张敏）